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在上一篇文章中，我们介绍了ASME Y14.5标准中的非关联包容尺寸大小和实际局部尺寸大小，其中非关联包容尺寸大小是用来评价形位公差的，实际局部尺寸大小评价两点之间大小的（详细参考前一篇文章“困扰工程师的M圈公差补偿计算问题”），今天介绍美标中另外一种大小-关联包容尺寸大小上图1中，基准A是底平面，基准B是轴，同时基准B对基准A有个垂直度，孔相对基准A、B有个位置度。由于加工误差，实际零件加工后不
目前国内工程师图纸标注时用到最多的还是正负尺寸公差，尤其是用正负尺寸公差管几何要素的位置，而欧美工程师在管控几何要素位置时，一般会采用形位公差，那么简单的从公差带大小角度出发，分析一下它们之间怎么转换。1：正负公差转换为位置度公差如下图所示，孔的位置是用正负公差管控，10是名义尺寸，正负0.5是公差大小。那么孔的公差带应该是相对理论位置左右、上下各0.5，它的公差带是一个方形，实际孔加工出来孔心（
M圈简直就是杰克马的缩写，这位高考三次、数学得一分的英语教师，跑过龙套卖过唱，开过网店摆过摊，居然还后悔过。徐老师一直认为，在GD&T圈子里面，这么拽的符号当属最大实体M圈，从尺寸公差到被测要素到基准，无所不能！
你会看图纸吗？相信很多朋友很不屑一顾，“图纸嘛，在学校就会看了，不就是画着零件各个尺寸的一张纸嘛！”真的只是这样吗？一起来看看。 在汽车行业，不管你是做生产的、质量的，又或者是项目的、开发的，甚至是销售的、市场的，不可避免的，会遇到两类文件。一个是标准，另一个就是今天要谈的——图纸。
该主题包含定义最佳拟合坐标系时可用的最佳拟合坐标系解决方案方法。 最佳拟合坐标系可将测量点数据和标称点数据之间的偏差最小化。在坐标系中使用的特征需要其 THEO 字段中的正确值。
今天我们来讨论一个针对设计工程师的问题。台阶，在很多装配件中都有这样的结构。比如汽车上副车架的安装面，电子散热器安装面，军工陀螺仪的安装面等都是台阶面（它们不在同一个平面上）
今天这篇文章我们来探讨一下动态轮廓度和复合轮廓度之间的异同。本篇文章将分3个部分来探讨：1. 平移和偏置2. 平面的复合轮廓度和动态轮廓度3. 曲面的复合轮廓度和动态轮廓度
对很多年轻的工程师来说，不一定能看出其中的问题在哪里，相信很多老道的测量工程师，一眼就可以看出来其中的不爽之处：那就是在测量的时候，会出现图1中右上角的那个孔（蓝圈部分）的位置度误差会比其它三个孔的位置度误差要大（很容易超差），而且该孔的位置度会非常不稳定的现象。
本期的文章可能会让很多小伙伴感到头疼不适，因为涉及的数学概念较多（主要是线性代数），如果你对线性代数比较了解，可以直接跳到第三节，如果不太了解，建议耐心把它看完。我们尽量从实用的角度出发，避重就轻，尽最大限度帮助小伙伴们快速理解这个公式的含义并学会使用它。
对大部分工程师而言，假如上过高等教育（底线是杭州师范）又凑巧学了点机械专业课，听到位置度没有基准会觉得很奇怪，因为，很多大学（有些原来叫大专）学到的关于位置度知识，基本都有基准，以至于到实际工作中一看到图纸上出现没有基准的位置度，感觉该位置度标注怪异，总觉得图纸标注有问题。当然偶尔也有见多识广的质量或技术老江湖，会对你的孤陋寡闻表达同情和鄙视，并高深莫测地解释为“互为基准”。徐老师一直想找出来“互
Michael Xu · 02-28
Michael Xu · 06-08
吴德辉老师 · 05-03
Michael Xu · 05-04
Michael Xu · 04-16
