1 GD&T 历史及其演化   零件公差产生于十九世纪后期，初衷是为了保证零件的互换性，初期只有尺寸正负公差，给定公差一般都比较大，当时的制造设备和能力不能保证高精度产品的加工。随着产品性能要求的不断提高，和批量生产，产品公差逐步缩小，从而导致产品的可装配性逐渐成了问题，随后泰勒先生提出了装配功能要求的“泰勒原则”，也就是现在公差标准中的包容原则，它

一、注塑制品开裂的原因分析开裂，包括制件表面丝状裂纹、微裂、顶白、开裂及因制件粘模、流道粘模而造成或创伤危机，按开裂时间分脱模开裂和应用开裂。主要有以下几个方面的原因造成：1．加工方面1）加工压力过大、速度过快、充料愈多、注射、保压时间过长，都会造成内应力过大而开裂。2）调节开模速度与压力防止快速强拉制件造成脱模开裂。3）适当调高模具温度，使制件易于脱模，适当调低料温防止分解。4）预防由于熔接痕，

Andy Yu (俞吉长)美国机械工程师学会GD&T标准委员会代表（2014- ）中国产品几何技术规范标准化技术委员会委员（2014- ）ASME认证GD&T高级专家 (GDTP S09-8024 - ASME Y14.5-2009版)ASME认证GD&T高级专家 (GDTP-S 0603 - ASME Y14.5-1994版)SKF

1、ISO 默认独立由ISO 8015可知，默认情况下，ISO尺寸公差标准执行的是独立原则，独立原则规定，每个要素的公差要求是独立，互步干涉。如下图所示，三个表面的平面度要求是独立的。3个0.1的平面度公差带各自分别把被控平面包在公差带内，三个公差带是相互独立。因为三个公差带是相互独立的，及公差带之间的相对位置是变化的，每个公差带只要把自己管控的平面包在里面就可以了，也就是上述的平面度只管各自平面

随着数字化设计与制造技术在航空制造业的广泛应用，特别是三维CAD技术的日益普及，飞机研制模式正在发生根本性变化，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协调工作法代替，三维数模已经取代二维图纸， 成为新机研制的唯一制造依据。在枭龙飞机和ARJ21飞机机头的制造过程中，中航工业成飞公司结合数字化制造技术的发展方向，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协

我们只传递有个性的观点不少研发工程师从来就没有算过尺寸链，Never! 理由是：老板没买软件!？徐老师答：我不扶墙只服你！拒绝任何反驳。虎皮尖椒味道不好怪老虎，老婆月饼味道不正怪老婆。尺寸链到底怎么计算，今天见分晓！ 我们先谈研发工程师画图的理由：理由一：Show给老板看。赞！理由二：为共产主义事业。赞，嗯！理由三：为了检验员可以测量。赞！好人一生平安。理由四：为了楼下车间老王可以制造。

导读对数字化模型进行规范化表达的方法进行了研究，依据三维模型标注相关标准,提出了基于MBD技术在三维模型上表达模型信息的方法。为了将设计工艺信息更加直观简洁地表达在三维模型上,提出了利用信息符号化来组合表达产品信息的表达技术，研究了通过视图与层状态的关联组合来实现标注信息的有机组织和管——并通过层状态来控制视图中标注内容的显示与否的分类管理方法。01引言随着三维数字化技术的深化应用，基于模型定义M

MBD是这10年来制造行业的研究重点和热点，特别是以航空制造企业为代表。MBD( Model Based Definition)是将产品的所有相关设计定义、工艺描述、属性和管理等信息都附着在产品三维模型中的先进的数字化定义方法。从传统的二维加三维数字化产品定义进化到MBD数字化定义技术，核心的转变是原来的二维工程图和零件表定义与应用，完全被MBD数据集（三维标注）所代替。该规范包括了从设计、工艺、

近年来，随着汽车消费群体的日渐庞大，汽车产品的质量问题也变得越来越突出，产品质量已经成为消费者在购车时所参考的重要因素。随着我国从2013年10月1日起三包政策的落地，各个整车厂面临着紧迫地提高产品质量的要求。根据J.D Power 对全球汽车产品质量关键问题调查评估报告显示：有41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。如何要在质量，成本，风险控制中保持平衡，这让所有的整车厂都遭遇了调整

公差原则主要包括基本公差原则和其它相关原则，基本公差原则包括两项，包容原则和独立原则，其它相关原则如最大实体原则、最小实体原则和可逆原则.  这么多公差原则，一次是讲不完了的，今天就讨论其中最让工程师头疼的第一原则，包容原则。下面从7个方面入手分析包容原则：    1）包容原则的定义    2）包容原则的特点    3）包容原则